Banco di prova per l'addestramento al sistema frenante idraulico assistito da vuoto per veicoli elettrici SRA102 I. Composizione del sistema
Questo banco prova utilizza un sistema ABS per veicoli elettrici e il veicolo originale presenta una struttura migliorata.
Il pannello di visualizzazione è in alluminio-plastica. Il pannello di controllo è dipinto con un diagramma schematico intuitivo del sistema di controllo elettronico, coerente con il sistema di controllo originale del veicolo. Dispone di una piattaforma operativa personalizzata, spie luminose delle condizioni di funzionamento, interruttori motore e un motore di regolazione della velocità come azionamento, oltre a una funzione di visualizzazione fisica.
Offre dimostrazioni dinamiche di varie condizioni di funzionamento del sistema ABS e funzioni sperimentali, nonché un supporto universale con ruote autobloccanti per un facile insegnamento in mobilità. II. Funzioni
1. Lo schema elettrico originale del veicolo, lo schema del circuito dell'olio e i terminali esterni vengono utilizzati per facilitare il rilevamento e l'analisi del circuito; non è necessario staccare la spina elettrica o forare il filo, ed è possibile eseguire lezioni pratiche e training, inclusi test di resistenza, tensione e frequenza. 2. Il manometro visualizza in tempo reale la pressione dell'olio di ciascun cilindro quando l'ABS è in funzione, in modo intuitivo e chiaro.
3. L'indicatore di luce a LED simula la visualizzazione in tempo reale dello stato di funzionamento del sensore, dell'elettrovalvola e della pompa idraulica.
4. Interfaccia di rilevamento OBD-2, che può essere utilizzata per l'abbinamento, la lettura dei flussi di dati, la lettura dei codici di errore, le impostazioni di sistema, l'abbinamento, l'esecuzione dei componenti, i test e altre operazioni con gli strumenti di rilevamento.
5. Il pannello utilizza uno schema circuitale del principio ABS a colori intuitivo e di facile comprensione, resistente ed elegante.
6. Il supporto è realizzato in profili di alluminio e i materiali utilizzati, come tubi quadrati e angolari in acciaio, sono realizzati con materiali standard nazionali, mentre la superficie è rivestita in plastica. Sicuro, affidabile, durevole e mobile con ruote universali. III. Principio dell'ABS
Il nome completo dell'ABS è Sistema frenante antibloccaggio (Anti-lock Brake System) o Sistema frenante antislittamento (Anti-skid Braking System), che può controllare efficacemente le ruote mantenendole in rotazione, migliorando la stabilità della vettura in frenata e le prestazioni di frenata in condizioni stradali avverse. L'ABS rileva costantemente la velocità di ciascuna ruota tramite il sensore di velocità installato su ciascuna ruota o sull'albero motore. Il computer calcola il tasso di slittamento delle ruote in quel momento e lo confronta con il tasso di slittamento ideale per decidere se aumentare o diminuire la pressione frenante e comandare l'attuatore per regolare tempestivamente la pressione frenante in modo da mantenere la ruota in uno stato di frenata ideale.
Nel sistema ABS comune, un sensore di velocità è installato su ciascuna ruota per inviare il segnale relativo alla velocità di ciascuna ruota al dispositivo di controllo elettronico. Il dispositivo di controllo elettronico monitora e determina lo stato di movimento di ciascuna ruota in base al segnale in ingresso da ciascun sensore di velocità, e genera le relative istruzioni di controllo. Il dispositivo di regolazione della pressione dei freni è composto principalmente da un'elettrovalvola di regolazione della pressione, una pompa elettrica e un serbatoio, ecc., che formano un insieme indipendente, collegato alla pompa freno e a ciascun cilindro freno tramite la tubazione del freno. Il dispositivo di regolazione della pressione dei freni è controllato dal dispositivo di controllo elettronico per regolare la pressione di frenata di ciascun cilindro freno. Il processo di funzionamento dell'ABS può essere suddiviso in fasi di frenata convenzionale, mantenimento della pressione di frenata, riduzione della pressione di frenata e aumento della pressione di frenata. Nella fase di frenata normale, l'ABS non interviene nel controllo della pressione di frenata. Tutte le elettrovalvole di ingresso nel gruppo elettrovalvole di regolazione della pressione non sono alimentate e sono in stato aperto, tutte le elettrovalvole di uscita non sono alimentate e sono in stato chiuso e la pompa elettrica non è alimentata per funzionare. I tubi freno dalla pompa freno a ciascun cilindro freno sono in stato di comunicazione e i tubi freno da ciascun cilindro freno al serbatoio sono in stato chiuso. La pressione di frenata di ciascun cilindro freno varia con la pressione di uscita della pompa freno. Il processo di frenata in questa fase è esattamente lo stesso di quello di un sistema frenante convenzionale. Durante la frenata, quando il dispositivo di controllo elettronico rileva la tendenza di una ruota al bloccaggio, in base al segnale di velocità della ruota ricevuto dal sensore di velocità, l'ABS avvia il processo di regolazione della pressione dei freni antibloccaggio. Ad esempio, quando il dispositivo di controllo elettronico rileva la tendenza di bloccaggio della ruota anteriore destra, attiva l'elettrovalvola di ingresso che controlla la pressione di raschiamento della ruota anteriore destra e chiude l'elettrovalvola del fluido freni anteriore destra. Il fluido freni in uscita dalla pompa freno non entra più nel cilindro del freno anteriore destro. In questo momento, l'elettrovalvola di uscita anteriore destra non è ancora eccitata ed è in stato chiuso, e il liquido freni nel cilindro della ruota anteriore destra non fuoriesce. La pressione di raschiamento del cilindro della ruota anteriore destra rimane costante, e la pressione frenante delle altre ruote che non tendono a bloccarsi aumenterà ancora con l'aumento della pressione di uscita della pompa freno. Se la pressione frenante del cilindro della ruota anteriore destra rimane costante, il dispositivo di controllo elettronico determina che la ruota anteriore destra tende ancora a bloccarsi, il dispositivo di controllo elettronico eccita l'elettrovalvola di uscita anteriore destra e la porta in stato aperto, e parte dell'onda frenante nel cilindro della ruota anteriore destra tenderà a bloccarsi. Il liquido ritorna al serbatoio attraverso l'elettrovalvola di uscita aperta, causando una rapida diminuzione della pressione frenante del cilindro della ruota anteriore destra, e la tendenza al bloccaggio della ruota anteriore destra inizierà a essere eliminata. Man mano che la pressione frenante del cilindro della ruota anteriore destra diminuisce, la ruota anteriore destra accelererà gradualmente sotto l'azione della forza di inerzia del veicolo; Quando il dispositivo di controllo elettronico determina che la tendenza al bloccaggio della ruota anteriore destra è stata completamente eliminata in base al segnale in ingresso dal sensore di velocità della ruota, interrompe l'alimentazione all'elettrovalvola del fluido anteriore destro e all'elettrovalvola di uscita del fluido, apre l'elettrovalvola di ingresso del fluido e chiude l'elettrovalvola di uscita del fluido. Contemporaneamente, anche la pompa elettrica viene attivata e il liquido freni viene inviato alla pompa del cilindro freno. Il liquido freni in uscita dalla pompa freno entra nel cilindro freno anteriore destro attraverso l'elettrovalvola, causando un rapido aumento della pressione frenante del cilindro freno anteriore destro e la ruota anteriore destra inizia a sollevarsi e decelerare nuovamente.
Lo schema strutturale dell'ABS è il seguente:
L'ABS controlla il tasso di slittamento della ruota che tende a bloccarsi, variando ciclicamente la pressione frenante della ruota che tende a bloccarsi, entro l'intervallo del coefficiente di aderenza massimo, fino a quando la velocità del veicolo non scende a un livello molto basso o la normale pressione di uscita della pompa freno non causa più il bloccaggio della ruota. La frequenza del ciclo di regolazione della pressione dei freni può raggiungere 3~20 Hz. Questo ABS è dotato di una coppia di elettrovalvole di ingresso e di uscita corrispondenti a ciascun cilindro della ruota del freno, che possono essere controllate separatamente dal dispositivo di controllo elettronico. Pertanto, la pressione dei freni di ciascun cilindro della ruota del freno può essere regolata in modo indipendente, in modo che le quattro ruote non si blocchino.
IV. Istruzioni per l'uso
1. Posizionare il sistema di allenamento su una superficie piana e solida e fissare le ruote autobloccanti del sistema.
2. Verificare che i componenti non siano allentati durante il trasporto. In caso contrario, maneggiarli tempestivamente per evitare malfunzionamenti durante il funzionamento.
3. Verificare che i tubi di collegamento corrispondenti del sistema di allenamento siano intatti, che non vi siano danni e che non vi siano macchie d'acqua o sporco sui giunti.
4. Verificare che le parti metalliche all'interfaccia del tubo di collegamento del sistema di allenamento siano intatte e che i perni non siano piegati o scollegati. 5. Collegare gli alimentatori a 220 V e 380 V CA, come mostrato di seguito:
6. Accendere l'interruttore di accensione del sistema di addestramento: il sistema si accende e lo strumento si illumina, indicando che il sistema di addestramento è normalmente acceso.
7. Premere il pulsante di avvio del motore: il motore elettrico inizia a far ruotare il disco del freno.
Disco del freno
Sensore del segnale Hall
8. Utilizzare il pannello di controllo della velocità per regolare la velocità in base alle proprie esigenze.
9. Quando il regolatore di velocità raggiunge la condizione desiderata, premere il pedale del freno: la spia analogica sul pannello lampeggia. L'ABS è collegato e funziona.
Pedale del freno
10. Premere il pulsante di arresto del motore: il motore elettrico si ferma e inizia a ruotare.
11. Spegnere l'interruttore di accensione, spegnere il sistema e scollegare la spina. L'esperimento è terminato.
V. Simulazione di guasti nel sistema elettrico
